2018年12月19日，中国信息通信研究院在 “ICT深度观察大型报告会暨白皮书发布会”发布了《车联网白皮书（2018）》。较中国信通院2017年9月发布的《车联网白皮书》，2018版白皮书在技术、产业和政策措施三个维度上的解读更加深入和全面。尤其技术部分显现出更高的发展水平和技术要求，具体包括单车智能化相关汽车电子技术和V2X无线通信、多接入边缘计算、车路协同平台等网联化相关技术，以及信息安全等共性关键技术；
 
以下为《车联网白皮书（2018）》技术发展研判部分内容总结：
 
一、汽车电子成为新的战略竞争高地
 
概念：汽车电子是车体汽车电子控制装置和车载汽车电子控制装置的总称。车体汽车电子控制装置，包括发动机控制系统、底盘控制系统和车身电子控制系统（车身电子ECU）。作用是提高汽车的安全性、舒适性、经济性和娱乐性。
 
趋势：报告中指出，全球汽车产业增速放缓，汽车电子以智能化、网联化、安全性和大功率为主要发展方向，已成为产业增长的重要引擎。
 
发展驱动力：
 
提升驾乘体验的主要方式。
 
ADAS、信息娱乐系统逐渐成为消费者新的关注热点，而辅助驾驶、语音交互、车载视频、车辆联网等新型驾乘体验直接依赖于传感器、车载屏幕、计算平台、车载通信等汽车电子的使用。
 
智能网联和新能源的发展需要。

 
发展现状：以国外为主，我国在细分领域实现突破。
 

 
二、V2X 无线通信技术发展进入快车道
概念：V2X（Vehicle to Everything）是借助新一代信息通信技术将车与一切事物相连接，从而实现车辆与车辆、车辆与路侧基础设施、车辆与行人等弱势交通参与者、车辆与云服务平台的全方位连接和信息交互。
 
现状：
 
国际环境：世界各方都已经将 V2X 无线通信技术发展看作是未来技术创新、产业培育和交通运输服务变革的重要方向，目前国际上主流的 V2X 无线通信技术有 IEEE802.11p 和 C-V2X（Cellular-V2X）两条技术路线，但是在 V2X 技术路径选择上仍存竞争。美欧日积极推进 V2X 技术成熟和推广。
 
我国现状：已具备大力发展 C-V2X 技术的基础条件。相比于 802.11p 技术，我国在 C-V2X 标准制定、产品研发、应用示范、测试验证等方面都取得了积极进展，为 V2X 产业化奠定了良好基础。
 

 
三、多接入边缘计算助力车联网全面发展
 
概念：多接入边缘计算（Multi-access Edge Computing，MEC），是一种网络架构，为网络运营商和服务提供商提供云计算能力以及网络边缘的IT服务环境。通过在网络边缘处部署平台化的网络节点，为用户提供低时延、高带宽的网络环境以及高算力、大存储、个性化的服务能力。
 
作用：一方面可以通过减少数据传输的路由节点来降低 Uu 模式的端到端网络时延；以更低的时延提供闯红灯预警、行人碰撞预警、基于信号灯的车速引导等场景功能；另一方面可以利用 MEC 区域覆盖的特点，支持部署具备地理和区域特色的车联网服务。如车辆感知共享、十字路口的路况识别与综合分析、高精度地图的实时分发、大规模车辆协同调度等。
 
发展现状：ICT 企业纷纷布局，汽车、交通、信息通信等行业将持续协同推动 MEC 在车联网领域的持续发展
 

 
四、“端-管-云”协同的发展模式初现雏形
 
发展现状：
Box 前装比例不断提升，车联网信息服务推广加速。
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