反无人机的难题

　　多年来，安全专家一直警告消费者级无人机(UAV)所带来的无数威胁，除了用于对无辜平民群体或针对目标个人进行人身攻击的无人机 - 去年对委内瑞拉总统尼古拉斯·马杜罗的暗杀企图证明了这一点- 或许无人驾驶飞机构成的最大威胁是可能与商用飞机发生碰撞。

　　但是，虽然美国和其他地方的飞行员已报告机场周围的无人机目击事件有一段时间，但如果这些事件中的任何事件导致空中交通严重中断或导致飞机损坏，则很少。然而，所有这些都在上个月几个星期的时间内发生了变化，当时被认为是无人机的飞机在12月初与美国墨西哥边境附近的一架墨西哥航空公司的喷气客机相撞，并且在圣诞节前夕发现多架无人机飞越英国的盖特威克机场。在几天的时间内延迟或取消多次飞行。

　　不幸的是，随着天空变得越来越拥挤，消费者和企业都使用无人机，这些类型的事件很可能成为未来的常态。无人机的大规模扩散使得关键的基础设施运营商和机场尤其关注无人机检测和缓解技术; 然而，许多终端用户在实际拆除构成威胁的无人机时仍然只有相对较少的选择。虽然美国联邦航空局重新授权法案于去年年底签署成为法律赋予美国国土安全部有权禁用对建筑物或其他资产构成威胁的无人机，但反无人机技术的使用仍仅限于联邦政府和军方，让最终用户和绝大多数执法机构处境艰难。

　　尽管几乎所有国家都限制了无人机可以飞行的地方，并且在机场等地方明确建立了禁飞区，但对于那些有不良意图的人或者对危险完全无能为力的人来说，这几乎没有什么作用。尽管他认为这些法规中的许多法规都会被修改，但需要时间。

　　我们需要识别和减轻无人机的反无人机解决方案，以及一个为空域无人机提供安全的远程识别和身份管理的系统。 提出的问题涉及执法部门应对无人机威胁的能力。

　　“尽管在使用该技术的能力方面存在许多不同的法律观点，但迫切需要明确将这些权力扩展到当地执法部门以及其他负责公共安全的人员，”福克斯说。

　　虽然书中没有具体的法律规定你无法减轻无人机的影响，但福克斯表示，禁止使用通常用来降低无人机的技术。　

　　“真正的挑战是能够探测到可能干扰空域的每一架无人机。这些无人机可以通过无线电链路进行控制，编程导航可以通过GPS自主飞行，也可以通过工作在商业频率或完全不同的频段的Wi-Fi或无线电链路进行控制，“Piesiewicz说。“你可能正在处理商用无人机，专业无人机甚至自制无人机，你永远不知道，这正是问题，因为市场上的大多数(探测)系统只能应付单一类型的无人机。”

　　反无人机解决方案利用多种检测技术，包括雷达，声学阵列，摄像头和射频传感器，探测距离可达2,000米的无人机。一旦检测到，反无人机系统还具有专有的多频段干扰器，可以破坏无人机的通信链路和导航。

　　常见的误解

　　一个常见的误解是无人机可以通过雷达专门检测和跟踪的概念。尽管看起来这对于外行人来说似乎是表面上的理想解决方案，但由于大多数无人机主要由塑料，增强碳和/或聚合物部件组成，因此无人机是雷达的“非常糟糕”的目标，当用作主要检测方法，通常会导致大量错误警报。

　　“空气中几乎任何在某些角度都有反光表面的东西都会像鸟或无人机一样看起来像雷达，很难区分它们，”他说。“雷达制造商现在正在研究微多普勒，以试图减轻这种局限。”

　　“盖特威克事件是一个非常重要的警钟，从我们的角度来看......这都是关于风险管理的，”“关键的基础设施无法接受恐怖事件的最小风险，而且由于无人机带来的威胁，这些设施应采用反无人机系统来降低其设施的安全风险。”

　　福克斯认为，无人机和反无人机行业都必须提供更好的指导，以确定最终用户可以利用哪些技术来减轻无人机威胁，并指明谁有权在未来事件导致过度监管之前使用它们。